Mesure des vibrations : quand ça grince dans les virages

En particulier en été, lorsque les températures sont élevées, l'exploitation des tramways dans les villes peut être nettement bruyante, ce qui peut être très gênant pour les riverains. Les bruits proviennent en principe du contact entre le métal des roues et le métal des rails. En particulier dans les courbes, les bruits peuvent s'amplifier et devenir des grincements, car à ces endroits, il y a une imbrication entre la roue et le rail - plus le rayon de la courbe est étroit, plus l'effet est important. Les températures élevées jouent un rôle supplémentaire. Les types de trains, la nature du sol et le système de rails sont également importants pour le développement du bruit. Afin de déterminer quelles sont les influences les plus importantes, un client a lancé un projet pilote visant à mettre en relation le comportement vibratoire et le bruit.

Préconfiguration sur mesure

Le module cryptographique a été préconfiguré en conséquence par nos spécialistes de la mesure et réglé sur les trois canaux de vibration ainsi que sur la valeur du microphone, de sorte que le client peut directement utiliser le module. En outre, le système fournit son propre axe temporel, qui peut être synchronisé à partir du programme. Les données sont envoyées à un PC via EtherCat. Le système permet de voir quand un bruit important se produit et comment il est en corrélation avec les amplitudes de vibration. Un système clé en main plug-and-play a été livré, qui peut être transporté de manière compacte d'un point de mesure à un autre dans une mallette.

Le capteur de vibrations lui-même est un capteur miniature compact, adapté à l'analyse modale et structurelle (entre autres pour la détermination des fréquences propres), qui est compatible TEDS. Une mémoire numérique intégrée au capteur transmet à l'appareil de mesure non seulement son type et son numéro de série, mais aussi ses sensibilités, de sorte que Krypto reconnaît lui-même quel type de capteur est raccordé et peut reprendre immédiatement cette configuration. Une haute résolution était également requise ; la plage de mesure est ici de 0 à 60g. Comme le capteur peut être exposé aux intempéries, une protection IP élevée est également importante, dans ce cas IP64. Il se caractérise également par un faible niveau de bruit et une faible coefficacité thermique.

Une fois la phase pilote terminée, le système de mesure sera utilisé dans les nœuds routiers centraux. Les séries de données de mesure obtenues jusqu'à présent montrent déjà les premières conclusions : Les trains à emmarchement bas, c'est-à-dire plus plats que les trains à plancher haut, sont plus bruyants. Les causes en sont notamment les suspensions d'essieux, qui sont chacune suspendues individuellement et permettent ainsi davantage de vibrations. En revanche, les essieux des téléphériques à plancher haut sont rigides et peuvent moins facilement entrer en vibration.

Valeur ajoutée pour la maintenance

Pour le client, le projet de mesure représente une nouvelle étape vers un niveau de numérisation plus élevé. Un tableau de bord adapté aux besoins du client offre un grand potentiel pour l'évaluation de tronçons individuels. L'effort de collecte des données de mesure est certes important, mais la valeur ajoutée que représente l'amélioration des pratiques de maintenance justifie les mesures prises. Les voies peuvent ainsi être encore mieux développées et les bruits réduits, de sorte que les riverains sont moins gênés.