En juin 2018, un petit groupe d'étudiants de l'université technique de Delft a commencé à concevoir un avion privé électrique pour le concours GoFly de Boeing. Le prix GoFly a été lancé pour accélérer l'innovation dans l'industrie aéronautique. L'accent est mis sur le développement de la mobilité aérienne personnelle. Après que le groupe de l'université technique de Delft a remporté la première phase du concours avec son projet de concept, "Silverwing" s'est rapidement transformé en une équipe de 34 étudiants d'horizons et de nationalités différents.
En validant soigneusement les choix conceptuels et en détaillant davantage le design de Silverwing, cette nouvelle équipe a également remporté la deuxième partie du concours. La troisième et dernière partie était le test ultime : l'équipe devait construire, tester et finalement présenter son avion aux États-Unis.
Le design final de Silverwing, le S1, est un avion à décollage arrière avec une aile principale fixe, deux hélices à réaction - entraînées par deux moteurs électriques - et une aile réglable à l'avant. Cela permet à l'avion de décoller et d'atterrir verticalement et de ne prendre que la place d'une voiture garée. Après le décollage, l'avion s'incline de 90 degrés vers l'avant et se dirige vers sa destination grâce à sa structure d'aile efficace. L'atterrissage s'effectue alors à nouveau en position verticale.
Sonde de pression dynamique Aeroprobe et ordinateur Micro Airdata
Avec une vitesse de croisière moyenne de 140km/h en vol horizontal, l'aérodynamique joue un rôle crucial dans le comportement dynamique du S1. C'est pourquoi l'avion est équipé d'un débitmètre d'air spécial à usage multiple, fourni par Althen Sensors and Controls et Aeroprobe. Le capteur de flux se compose d'une sonde de pression dynamique à 5 trous montée sur le fuselage de l'avion et d'une unité de mesure embarquée "Serenity" qui déduit des paramètres de flux (notamment la vitesse de vol, l'angle d'attaque et l'angle de side-slip) à partir des pressions atmosphériques statiques et dynamiques mesurées. Toutes ces informations sont essentielles pour garantir que le S1 puisse voler de manière stable et efficace.
En raison de sa petite taille, la sonde de pression dynamique a pu être facilement intégrée dans la structure étroite de l'avion. La combinaison de la sonde de pression dynamique et de l'ordinateur Micro Airdata "Serenity" a été livrée entièrement calibrée en usine.
La communication entre le DAQ et l'ordinateur de bord se fait aisément via le protocole de communication universel RS-232.
Résultats du Fly-Off de l'équipe Silverwing
En février 2020, l'équipe s'est rendue aux États-Unis pour présenter le S1. Bien qu'elle n'ait pas encore été en mesure d'effectuer des tests opérationnels complets et de piloter l'avion complètement à l'horizontale, des angles de montée abrupts ont pu être réalisés par vent fort, mettant ainsi le capteur de pression dynamique à l'épreuve.
La recherche et l'acquisition d'un capteur répondant exactement aux exigences techniques et au budget financier peuvent être une tâche difficile. Grâce à l'engagement d'Althens à soutenir l'équipe dans ce projet complexe, ce défi n'a plus été un obstacle pour l'équipe. Les étudiants de Silverwing sont fiers de pouvoir dire qu'Althen Sensors and Control est l'un de leurs principaux partenaires.
Silverwing : "L'innovation consiste à trouver les limites du possible". Nous sommes très fiers de ce que l'équipe a accompli cette année.
Produits
Conventional Multi-hole Probes
- Tip Diameters as small as 1.59 mm
- Temperature ratings up to 500 C
- Probe calibrations from 5 m/s to Mach 2.0
Micro Air Data Systems
- Multiple models for different applications
- Reliable and expertly engineered
- Certifications for operating in harsh environments