Test-vlucht Flying V met Aeroprobe's Micro Air Data Systeem

Aeroprobe luchtstroommeetsysteem levert essentiële data

TU Delft Test Flight Flying V
  • Home
  • Case Studies
  • Test-vlucht Flying V met Aeroprobe's Micro Air Data Systeem

De Flying-V is een innovatief vliegtuigontwerp van de Nederlandse Technische Universiteit Delft. Het is een ontwerp, waarbij de passagierscabine, het vrachtdek en de brandstoftanks zijn geïntegreerd in de vleugel. De Flying V verbruikt door een betere aerodynamische vorm en een lager gewicht 20% minder brandstof dan de Airbus A350, dit maakt het een zeer energiezuinig type vliegtuig voor de lange afstanden.

Omdat tijdens de ontwikkeling van een nieuw model vliegtuig, het vergaren van nauwkeurige testdata essentieel is, nam TU Delft contact op met Althen over de gespecialiseerde air data en flow meetsystemen van Aeroprobe. Gekozen is voor een meetsysteem met multi-hole Air Data Probes en een Micro Air Data Systeem voor het verwerken van de data. De multi-holes probes (stromingmeters) zijn geïmplementeerd in het schaalmodel van de Flying V.

Met een testvlucht wilden de onderzoekers het vlieggedrag van de Flying-V in kaart brengen. Aan boord is de Flying-V uitgerust met acceleratiesensoren en de stromingsmeters van Aeroprobe die bewegingen nauw monitoren en data naar de grond sturen. Samen met de gegevens uit de windtunneltests en computermodellen die de aerodynamica berekenen, zijn de data uit de vliegtests essentieel bij het voorspellen van het gedrag van een Flying-V op ware grootte. Daarnaast helpen de testvluchten bij fundamenteel onderzoek naar scaled-flight testing voor onconventionele vliegtuigtypen.

Succesvolle eerste vlucht voor de TU Delft Flying-V

In de zomer van 2020 heeft het schaalmodel van de Flying-V een succesvolle eerste vlucht gemaakt. In juli 2020 reisde een team van TU Delft naar een vliegbasis in Duitsland voor een testweek met een team van Airbus. Daar heeft het schaalmodel van 22,5 kg en 3 meter lengte, voor het eerst gevlogen.

Vliegen en testen tegelijkertijd

Tijdens het testen ontving het team alle data die de Flying-V verzond, over snelheid, hoogte en hoeken van het toestel. De vlucht zelf duurde slechts vijf minuten. Ondanks de korte vluchtduur zijn de onderzoekers meer dan tevreden over de eerste vliegtest.

De vlucht heeft veel interessante data en inzichten opgeleverd, zoals:

  • De rotatie bij het opstijgen was eenvoudig en gebeurde met een snelheid van 80 km/u. De stuwkracht van het vliegtuig was goed en de vliegsnelheden en -hoeken waren zoals voorspeld.
  • Het zwaartepunt van het vliegtuig ligt iets verder naar achteren dan was berekend. Het team heeft voor de vlucht extra gewicht in de neus geplaatst en het landingsgestel iets verder naar voren gezet. Als het zwaartepunt van het modelvliegtuig niet op de juiste plek zit, kan het toestel instabiel worden.
  • Het huidige ontwerp vertoont ‘wiebelingen’, ook wel Dutch Roll genoemd. Hierdoor is het lastig de vleugels vlak te houden en was de landing vrij ruw. Aerodynamische berekeningen hadden dit al voorspeld, maar nu deze bevestigd zijn, kan het team het schaalmodel erop aanpassen. Zonder nauwkeurige stromingsmeters, met name side-slip angle, is het moeilijk om deze beweging te identificeren en berekeningen te maken over hoe gekoppeld het is en wat kan gedaan worden om het op te lossen.

Vliegen in dynamische omstandigheden

Vliegen met schaalmodellen is belangrijk omdat onderzoekers pas echt weten hoe een vliegtuig zich gedraagt als ermee wordt gevlogen in dynamische omstandigheden.

De inzichten uit de testen gebruikt het team voor verdere ontwikkeling van de Flying-V. Bijvoorbeeld door een dempingsysteem – dat normale vliegtuigen vaak ook hebben – aan te brengen of de winglets te vergroten.
Het team van TU Delft gaat met de verzamelde onderzoekdata uit de vlucht een aerodynamisch model van het vliegtuig maken. Met behulp van het model berekenen ze exact hoe ze het model moeten aanpassen. Ook wordt het model klaargemaakt voor nieuwe vliegtesten. Zo moet onder meer het neuslandingsgestel worden gerepareerd.

Bij een volgende testvlucht wordt het Aeroprobe meetsysteem voor luchtstromen weer gebruikt voor het vergaren van relevante data.

Bronnen:
https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/  
https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/vliegend-schaalmodel/
https://www.tudelft.nl/stories/articles/de-eerste-testvlucht-van-de-flying-v/

Deel deze pagina:
  • Volg ons: